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中國標準動車組亮相今京滬高鐵首發時速可超400公里WiFi網絡全覆蓋
作者:管理員    發布于:2017-06-28 15:20:42    文字:【】【】【
今天上午,“復興號”率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發,分別擔當G123次和G124次高速列車。圖為由北京南站開出的G123次列車
 在“復興號”動車的車廂內實現了WiFi網絡全覆蓋,設置不間斷的旅客用220V電源插座
在“復興號”動車的車廂內實現了WiFi網絡全覆蓋,設置不間斷的旅客用220V電源插座
 “復興號”采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計,線條十分優雅
“復興號”采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計,線條十分優雅
法制晚報訊(記者馬曉晴)昨天,由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組被命名為“復興號”。
今天上午,“復興號”率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發,分別擔當G123次和G124次高速列車。
始發現場
“復興號”上午從南站發車乘客:更寬敞漂亮
由北京南站開出的G123次列車于今天上午11點05分始發,歷時5小時45分鐘,經停天津南站、德州東站、濟南西站等10個車站,并將于16點50分到達上海虹橋站。目前該趟列車車票已全部售罄。
上午10點,記者在北京南站看到,“復興號”采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計,車身為銀色,上有紅色和黑色線條,車型看起來線條十分優雅。據中國鐵路總公司科學研究院首席工程師趙紅衛介紹,列車高度為4050毫米、寬度為3360毫米,二等座椅座身加長20毫米,定員576人。(法制晚報微信公眾號:fzwb_52165216)
據北京南站新聞發言人梁兆鈺介紹,6月26日至6月30日間,北京南站共有2對高鐵列車使用“復興號”中國標準動車組,分別為G123/G156次和G155/G124次。自7月1日起,將有4對高鐵列車使用“復興號”中國標準動車組,分別為G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次。
一位泰國籍乘客告訴記者,他在買票時并不知道自己乘坐的是“復興號”?!拔頁D暉滌詒本┖蛻蝦?,我感覺‘復興號’比我以前坐的動車更寬敞、更漂亮,座椅扶手也更寬了?!?br /> 如何命名
編號代表不同速度等級記載中國高鐵發展歷程
據中國鐵路總公司負責人介紹,目前“復興號”中國標準動車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。按照中國鐵路總公司新的動車組編制規則,新型自主化動車組均采用“CR”開頭的型號,“CR”是中國鐵路總公司英文縮寫,也是指覆蓋不同速度等級的中國標準動車組系列化產品平臺。型號中的“400”為速度等級代碼,代表該型動車組試驗速度可達400km/h及以上,持續運行速度為350km/h;“A”和“B”為企業標識代碼,代表生產廠家;“F”為技術類型代碼,代表動力分散電動車組,其他還有“J”代表動力集中電動車組,“N”代表動力集中內燃動車組。
今后,中國鐵路總公司將根據運輸市場需求,逐步研發CR300和CR200系列中國標準動車組。
負責人表示,中國鐵路具有光榮歷史傳統。在求解放、搞建設和改革開放的征程中,從“解放”型到“建設”型蒸汽機車,從“東風”型內燃機車到“韶山”型電力機車,再到“和諧號”動車組;從南昆鐵路到青藏鐵路,再到京滬高鐵,鐵路人始終傳承著“四通八達、安全正點”“挑戰極限、勇創一流”“人民鐵路為人民”的鐵路精神,銘刻著堅定跟黨走的奮斗情懷。
在決勝全面建成小康社會、實現中華民族偉大復興中國夢的重要歷史節點,將中國標準動車組命名為“復興號”,真實記載了中國高鐵技術裝備走向世界先進行列的發展歷程,充分展示了中國鐵路服務經濟社會發展、創造人民生活新時空的美好愿景,深情寄托著中國鐵路人對中華民族偉大復興的追求和期盼。
亮點頗多
車廂WiFi全覆蓋增設碰撞吸能裝置
據負責人介紹,“復興號”的壽命更長,為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求,“復興號”按最高等級,即設計壽命30年或1500萬公里考核動車組主要結構部件,整車進行60萬公里運用考核,超過歐洲40萬公里的考核標準。
在安全保障方面,“復興號”還設置了智能化感知系統,建立強大的安全監測系統,全車部署了2500余項監測點,比以往監測點最多的車型還多出約500個,能夠對走行部狀態、軸承溫度、客室環境等進行全方位實時監測,采集各種車輛狀態信息1500余項,為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現異常時,可自動報警或預警,并能根據安全策略自動采取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處,還增設碰撞吸能裝置,在低速運行中出現意外碰撞時,可通過裝置變形,提高動車組被動防護能力。
在乘坐體驗方面,“復興號”中國標準動車組車廂內實現了WiFi網絡全覆蓋,設置不間斷的旅客用220V電源插座;空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響,通過隧道或交會時減小耳部不適感。
此外,列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,列車在350公里時速下運行,人均百公里能耗下降17%左右,同時也使得車廂內的噪聲大大下降。
未來展望
“復興號”將批量生產
推動中國高鐵“走出去”
負責人表示,下一步,鐵路總公司將根據運輸需要,安排“復興號”中國標準動車組系列產品設計制造,組織好批量生產,逐步擴大在不同速度等級高鐵線路上的運用,為人民群眾出行提供更多的選擇。
負責人介紹,目前,中國鐵路總公司已啟動了時速350公里速度級16輛編組中國標準動車組、時速250公里速度級中國標準動車組、時速160公里速度級動力集中電力動車組及京張高鐵智能列車的研發工作。(法制晚報微信公眾號:fzwb_52165216)
未來,還將在“復興號”中國標準動車組平臺基礎上,圍繞安全、經濟、舒適、節能、人性化等方面持續開展科技創新,研制不同速度等級、適應不同環境需求的自主化、標準化動車組系列產品,更好地滿足市場需求,為人民群眾出行提供更多的選擇。
“復興號”CR400系列動車組的成功研制和投入運用,對于我國全面系統掌握高鐵核心技術、加快高鐵“走出去”具有重要戰略意義。中國鐵路總公司將以“復興號”中國標準動車組為平臺,根據世界上其他國家的實際需求,量身打造,設計研制具有國際競爭力的動車組成套技術和產品,積極拓展國際市場,推動中國高鐵“走出去”。

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